토목 섬유를 포장 작업에 맞추는 방법
토목섬유 사용
짠 지오텍 스타일 직물 온스당 더 높은 잡기 인장 강도입니다. 그들은 얇고 아스팔트 오일을 담을 내부 평면이 없기 때문에 불 침투성 막을 형성 할 수 없기 때문에 포장 직물로 효과가없는 것으로 밝혀졌습니다. 그들은 또한 균열을 줄이기 위해 아스팔트 보강재 합성 또는 여과 직물로 잘 작동하지 않았습니다.
짠 지오텍 스타일 패브릭은 주로 두 가지 제조 공정과 필라멘트를 가지고 있습니다. 우븐 슬릿 필름(테이프)은 평평하고 여과 특성이 적습니다. 그들은 더 낮은 연신율과 더 높은 강도를 위해 미사 유지, 분리 및 안정화 응용 분야에 가장 잘 사용됩니다. 짠 폴리 프로필렌 지오텍 스타일 직물 둥글고 두꺼운 필라멘트를 사용하고 훨씬 더 나은 여과를 허용하는 구멍이 있으며 물의 전도성이 필요한 침식 제어, 경사면 보호 또는 보강에 가장 잘 사용됩니다.
짠 직물은 재활 프로젝트에서 매우 유익할 수 있습니다 포장을 완전히 교체해야 하고 포장 전에 새 기초를 설치해야 하는 경우. 그들은 기저암을 노반에서 분리하여 장기적인 무결성을 보장하고 전단을 국부에서 일반으로 퍼뜨리는 데 도움을 주어 보강 안정화를 추가할 수 있습니다.
비 길쌈된 Geotextile 직물은 포장, 여과, 배수장치, 별거 및 연못 완충에서 주로 이용됩니다. 부직포는 배수 (멤브레인 쿠션)에서 공기 통로를 허용하는 내부 평면 (치수 두께)을 제공하며, 멤브레인을 형성하는 직물을 포화시키기 위해 오일의 여과 및 흡수에서 필터 케이크를 형성 할 때 수분의 더 나은 전달을 제공합니다. 부직포는 무게의 최대 13배를 흡수할 수 있습니다.
부직포는 짧거나 긴 스테이플 섬유 또는 길고 연속적인 필라멘트로 바늘 구멍을 뚫을 수 있는 폴리프로필렌 또는 폴리에스터의 얇은 필라멘트를 사용합니다. 폴리프로필렌 직물은 기름에 약간 더 잘 흡수됩니다. 유일한 단점은 수축점과 용융점이 낮다는 것입니다. 특정 상황에서 매우 뜨거운 기름으로 인해 설치하는 동안 손상될 수 있습니다.
폴리에스터 직물은 온스당 더 강하고 수축률과 용융점이 높아 설치 중 손상에 더 강합니다.
바늘 구멍이 뚫린(또는 얽힌) 직물은 두 가지 유형의 필라멘트를 사용하여 형성됩니다. 미늘 바늘은 필라멘트를 통해 위아래로 움직이며 가닥을 서로 얽혀 직물을 형성합니다.
길고 연속적인 필라멘트가 함께 회전합니다(방사 공정).
6인치에서 12인치의 필라멘트의 긴 스테이플이 카드 컨베이어 시스템에 배열됩니다. 니들 펀칭 직물은 더 두껍고 보송보송하며 부드럽고 유연하여 포장 작업에 이상적입니다. 그들은 높은 연신율 (스트레치)로 인해 주름이 적고 더 매끄럽게 설치됩니다. 수많은 보고서에 따르면 아스팔트 오일에 배치된 흐릿한 면은 계면에서 보강을 제공합니다. 보송보송한 면은 직물의 더 큰 유효 표면적을 제공하여 더 적은 미끄러짐으로 더 나은 접착력과 전단 강도를 제공합니다.
부직포는 AASHTO 288-17에 따른 표준 사양 및 설치 절차가 있는 직물 포장을 위한 세 가지 다른 공정 중 하나로 제조할 수 있습니다.
사양에서 가장 중요한 것은 평방 야드당 4.1온스이고 최종 연신율이 50%를 초과한다는 것입니다. 모든 기관 또는 엔지니어가 AASHTO M288-17을 사용하는 것은 아닙니다. 일부는 자체 사양이 있고 여러 주에서는 4.6온스를 사용합니다. 이것은 택 코트 적용에 영향을 미칩니다. 4.1온스 AASHTO M288-217 포장 직물은 평방 야드당 0.22 - 0.25갤런을 사용합니다. 편차는 응용 프로그램이 새로운 신선한 기름칠 레벨링 코스 또는 오래된 아스팔트에 있는지 여부에 따라 결정됩니다. 더 무거운 직물은 더 많은 압정 코트가 필요합니다.
바늘 구멍 뚫고 1개의 측 heat-bonded (달력에 기재된)는 가장 바람직하고 제일 포석 직물입니다.
● 니들 펀칭 (비 열 접착, 캘린더)
● 니들 펀칭 : 열 접착 양면 (캘린더)
열 접합 (캘린더링)은 제조 공정이 끝날 때 부직포 바늘 구멍 뚫린 직물을 마무리하는 데 적용되는 마감재입니다. 이것은 직물의 한쪽 또는 양쪽에 적용 할 수 있습니다. 이것은 포장 직물에 특별한 이점이 있습니다.
한쪽 면은 접착되고 한쪽 면은 보송보송 보송 불분명한 가장 유익하고 바람직한 포장 직물입니다. 다음과 같은 많은 이점이 있습니다.
● 계면에서 오일에 더 잘 결합하는 솜털 모양면이 하나 있습니다.
● 기름 번짐을 줄입니다.
도보 교통, 건설 차량 및 필요한 경우 대중 교통 아래에서 박리되지 않는 견고한 착용면을 제공합니다.
발생할 수 있는 유일한 설치 문제는 한쪽 면의 열 접착 직물을 열 접착된 면이 아래로, 퍼지 면이 위로 향하게 하여 거꾸로 놓을 수 있다는 것입니다. 이는 비열 접착 직물과 동일한 박리 문제를 나타내며 추가로 건설 차량 및 교통 체증으로 인한 직물 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 열 접착 면은 교통량까지 배치해야 합니다. 흐릿한 면은 오래된 포장 도로까지 배치해야 합니다.
종종 제조업체는 기계 배치를 위해 재료를 굴리므로 직물이 롤에서 벗어나 상단에서 떨어지지 않고 롤 아래로 들어가므로 열 접착면이 위로 향하고 퍼지 면이 아래로 향하게 합니다. 롤은 기계에 올바르게 로드되어야 합니다.
달력이 없는 부직포 니들 펀칭 직물은 주로 포장 이외의 용도로 사용됩니다 응용 프로그램 (여과, 분리, 배수 라이너 쿠션). 그것은 거친 마모면이 없는 포장 공사 문제를 일으킵니다. 거의 항상 모든 차량 접촉과 기름진 기름진 발 교통으로 인해 박리됩니다. FHWA-Texas 보고서 261-2는 건설 중 교통 경로에서 열 접착되지 않은 직물이 박리되고 보풀이 생기는 주요 문제로 경계를 언급합니다. 이러한 문제로 인해 노동력이 증가하고 시공이 느려집니다. 휠 경로의 손상된 멤브레인은 장기적인 성능을 저하시킵니다. 이러한 이유로 도보 및 차량 통행을 위해 힘든 착용 코스를 가진 달력이 있는 천을 사용하는 것이 가장 좋습니다.
양면 캘린더링은 더 얇고 뻣뻣한 직물을 만듭니다. 설치가 훨씬 더 어렵고 미끄러질 가능성이 더 높으며 주름이 크고 천의 전체 너비를 가로지르는 경우가 있습니다. 그 얇음은 상당한 압정 코트 (오일) 번짐 문제가 있습니다. 이러한 문제로 인해 노동력이 증가하고 시공이 느려집니다.
포장 직물은 12.5피트의 표준 너비로 제공되지만 제조업체에 따라 3피트에서 18피트 너비의 다른 크기를 사용할 수 있거나 요청 시 특별히 제작할 수 있습니다. 유통업체의 재고 크기를 확인하십시오.
핫 택 코트(오일)와 래피드 세트 에멀젼을 모두 사용할 수 있습니다. 빠른 경화 에멀젼은 시공 속도를 늦추고 천을 배치하기 전에 완전히 파손되어야 합니다.
뜨거운 역청 택 코트는 일반적으로 선호되는 오일입니다. 직물은 거의 즉시 오일에 넣을 수 있습니다. 한 가지 고려 사항은 직물의 수축 및 용융입니다. 기름은 직물이 수축하고 녹기 시작하는 곳보다 더 뜨겁습니다. 아스팔트 온도가 시원한 아침과 늦은 저녁에는 오일이 빠르게 냉각되고 오일을 바르고 직물을 배치하는 사이에 약간의 지연이 필요합니다. 낮에는 태양이 아스팔트를 200도까지 가열하면 오일이 훨씬 느리게 냉각되며 직물의 수축 및 용융을 방지하기 위해 오일 펴기와 직물 배치 사이의 지연이 필요할 수 있습니다. 아스팔트 온도는 직물이 기름으로 포화되고 더 높은 온도로부터 절연되어 있기 때문에 일반적으로 문제가 되지 않습니다.
겹침 및 슬릿 주름은 오일을 두 번 도포해야 하거나 두 두께의 오일이 멤브레인을 형성하고 아스팔트를 접착하기 위해 포화시키기에 충분하지 않습니다.
상하이 Yingfan 환경 공학 Co., Ltd.
짠 지오텍 스타일 직물 온스당 더 높은 잡기 인장 강도입니다. 그들은 얇고 아스팔트 오일을 담을 내부 평면이 없기 때문에 불 침투성 막을 형성 할 수 없기 때문에 포장 직물로 효과가없는 것으로 밝혀졌습니다. 그들은 또한 균열을 줄이기 위해 아스팔트 보강재 합성 또는 여과 직물로 잘 작동하지 않았습니다.
짠 지오텍 스타일 패브릭은 주로 두 가지 제조 공정과 필라멘트를 가지고 있습니다. 우븐 슬릿 필름(테이프)은 평평하고 여과 특성이 적습니다. 그들은 더 낮은 연신율과 더 높은 강도를 위해 미사 유지, 분리 및 안정화 응용 분야에 가장 잘 사용됩니다. 짠 폴리 프로필렌 지오텍 스타일 직물 둥글고 두꺼운 필라멘트를 사용하고 훨씬 더 나은 여과를 허용하는 구멍이 있으며 물의 전도성이 필요한 침식 제어, 경사면 보호 또는 보강에 가장 잘 사용됩니다.
짠 직물은 재활 프로젝트에서 매우 유익할 수 있습니다 포장을 완전히 교체해야 하고 포장 전에 새 기초를 설치해야 하는 경우. 그들은 기저암을 노반에서 분리하여 장기적인 무결성을 보장하고 전단을 국부에서 일반으로 퍼뜨리는 데 도움을 주어 보강 안정화를 추가할 수 있습니다.
비 길쌈된 Geotextile 직물은 포장, 여과, 배수장치, 별거 및 연못 완충에서 주로 이용됩니다. 부직포는 배수 (멤브레인 쿠션)에서 공기 통로를 허용하는 내부 평면 (치수 두께)을 제공하며, 멤브레인을 형성하는 직물을 포화시키기 위해 오일의 여과 및 흡수에서 필터 케이크를 형성 할 때 수분의 더 나은 전달을 제공합니다. 부직포는 무게의 최대 13배를 흡수할 수 있습니다.
부직포는 짧거나 긴 스테이플 섬유 또는 길고 연속적인 필라멘트로 바늘 구멍을 뚫을 수 있는 폴리프로필렌 또는 폴리에스터의 얇은 필라멘트를 사용합니다. 폴리프로필렌 직물은 기름에 약간 더 잘 흡수됩니다. 유일한 단점은 수축점과 용융점이 낮다는 것입니다. 특정 상황에서 매우 뜨거운 기름으로 인해 설치하는 동안 손상될 수 있습니다.
폴리에스터 직물은 온스당 더 강하고 수축률과 용융점이 높아 설치 중 손상에 더 강합니다.
바늘 구멍이 뚫린(또는 얽힌) 직물은 두 가지 유형의 필라멘트를 사용하여 형성됩니다. 미늘 바늘은 필라멘트를 통해 위아래로 움직이며 가닥을 서로 얽혀 직물을 형성합니다.
길고 연속적인 필라멘트가 함께 회전합니다(방사 공정).
6인치에서 12인치의 필라멘트의 긴 스테이플이 카드 컨베이어 시스템에 배열됩니다. 니들 펀칭 직물은 더 두껍고 보송보송하며 부드럽고 유연하여 포장 작업에 이상적입니다. 그들은 높은 연신율 (스트레치)로 인해 주름이 적고 더 매끄럽게 설치됩니다. 수많은 보고서에 따르면 아스팔트 오일에 배치된 흐릿한 면은 계면에서 보강을 제공합니다. 보송보송한 면은 직물의 더 큰 유효 표면적을 제공하여 더 적은 미끄러짐으로 더 나은 접착력과 전단 강도를 제공합니다.
부직포는 AASHTO 288-17에 따른 표준 사양 및 설치 절차가 있는 직물 포장을 위한 세 가지 다른 공정 중 하나로 제조할 수 있습니다.
사양에서 가장 중요한 것은 평방 야드당 4.1온스이고 최종 연신율이 50%를 초과한다는 것입니다. 모든 기관 또는 엔지니어가 AASHTO M288-17을 사용하는 것은 아닙니다. 일부는 자체 사양이 있고 여러 주에서는 4.6온스를 사용합니다. 이것은 택 코트 적용에 영향을 미칩니다. 4.1온스 AASHTO M288-217 포장 직물은 평방 야드당 0.22 - 0.25갤런을 사용합니다. 편차는 응용 프로그램이 새로운 신선한 기름칠 레벨링 코스 또는 오래된 아스팔트에 있는지 여부에 따라 결정됩니다. 더 무거운 직물은 더 많은 압정 코트가 필요합니다.
바늘 구멍 뚫고 1개의 측 heat-bonded (달력에 기재된)는 가장 바람직하고 제일 포석 직물입니다.
● 니들 펀칭 (비 열 접착, 캘린더)
● 니들 펀칭 : 열 접착 양면 (캘린더)
열 접합 (캘린더링)은 제조 공정이 끝날 때 부직포 바늘 구멍 뚫린 직물을 마무리하는 데 적용되는 마감재입니다. 이것은 직물의 한쪽 또는 양쪽에 적용 할 수 있습니다. 이것은 포장 직물에 특별한 이점이 있습니다.
한쪽 면은 접착되고 한쪽 면은 보송보송 보송 불분명한 가장 유익하고 바람직한 포장 직물입니다. 다음과 같은 많은 이점이 있습니다.
● 계면에서 오일에 더 잘 결합하는 솜털 모양면이 하나 있습니다.
● 기름 번짐을 줄입니다.
도보 교통, 건설 차량 및 필요한 경우 대중 교통 아래에서 박리되지 않는 견고한 착용면을 제공합니다.
발생할 수 있는 유일한 설치 문제는 한쪽 면의 열 접착 직물을 열 접착된 면이 아래로, 퍼지 면이 위로 향하게 하여 거꾸로 놓을 수 있다는 것입니다. 이는 비열 접착 직물과 동일한 박리 문제를 나타내며 추가로 건설 차량 및 교통 체증으로 인한 직물 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 열 접착 면은 교통량까지 배치해야 합니다. 흐릿한 면은 오래된 포장 도로까지 배치해야 합니다.
종종 제조업체는 기계 배치를 위해 재료를 굴리므로 직물이 롤에서 벗어나 상단에서 떨어지지 않고 롤 아래로 들어가므로 열 접착면이 위로 향하고 퍼지 면이 아래로 향하게 합니다. 롤은 기계에 올바르게 로드되어야 합니다.
달력이 없는 부직포 니들 펀칭 직물은 주로 포장 이외의 용도로 사용됩니다 응용 프로그램 (여과, 분리, 배수 라이너 쿠션). 그것은 거친 마모면이 없는 포장 공사 문제를 일으킵니다. 거의 항상 모든 차량 접촉과 기름진 기름진 발 교통으로 인해 박리됩니다. FHWA-Texas 보고서 261-2는 건설 중 교통 경로에서 열 접착되지 않은 직물이 박리되고 보풀이 생기는 주요 문제로 경계를 언급합니다. 이러한 문제로 인해 노동력이 증가하고 시공이 느려집니다. 휠 경로의 손상된 멤브레인은 장기적인 성능을 저하시킵니다. 이러한 이유로 도보 및 차량 통행을 위해 힘든 착용 코스를 가진 달력이 있는 천을 사용하는 것이 가장 좋습니다.
양면 캘린더링은 더 얇고 뻣뻣한 직물을 만듭니다. 설치가 훨씬 더 어렵고 미끄러질 가능성이 더 높으며 주름이 크고 천의 전체 너비를 가로지르는 경우가 있습니다. 그 얇음은 상당한 압정 코트 (오일) 번짐 문제가 있습니다. 이러한 문제로 인해 노동력이 증가하고 시공이 느려집니다.
포장 직물은 12.5피트의 표준 너비로 제공되지만 제조업체에 따라 3피트에서 18피트 너비의 다른 크기를 사용할 수 있거나 요청 시 특별히 제작할 수 있습니다. 유통업체의 재고 크기를 확인하십시오.
핫 택 코트(오일)와 래피드 세트 에멀젼을 모두 사용할 수 있습니다. 빠른 경화 에멀젼은 시공 속도를 늦추고 천을 배치하기 전에 완전히 파손되어야 합니다.
뜨거운 역청 택 코트는 일반적으로 선호되는 오일입니다. 직물은 거의 즉시 오일에 넣을 수 있습니다. 한 가지 고려 사항은 직물의 수축 및 용융입니다. 기름은 직물이 수축하고 녹기 시작하는 곳보다 더 뜨겁습니다. 아스팔트 온도가 시원한 아침과 늦은 저녁에는 오일이 빠르게 냉각되고 오일을 바르고 직물을 배치하는 사이에 약간의 지연이 필요합니다. 낮에는 태양이 아스팔트를 200도까지 가열하면 오일이 훨씬 느리게 냉각되며 직물의 수축 및 용융을 방지하기 위해 오일 펴기와 직물 배치 사이의 지연이 필요할 수 있습니다. 아스팔트 온도는 직물이 기름으로 포화되고 더 높은 온도로부터 절연되어 있기 때문에 일반적으로 문제가 되지 않습니다.
겹침 및 슬릿 주름은 오일을 두 번 도포해야 하거나 두 두께의 오일이 멤브레인을 형성하고 아스팔트를 접착하기 위해 포화시키기에 충분하지 않습니다.
상하이 Yingfan 환경 공학 Co., Ltd.